modelo atual
Estudos, Licitação e Acordo
1995-1996
Acordo de 26 empreiteiras. Divide o estado em 6 lotes e reduz de 3.000km de conservação de estradas para apenas 309km
Início do Contrato
1997
Paraná adota modelo de concessão onerosa, com tarifa pré-fixada e programa de obras
Redução Unilateral
1998
Em período eleitoral o governo reduz em 50% o preço da tarifa
Judicialização
1998- até hoje
Sequência de batalhas judiciais entre o estado do Paraná e concessionárias
novo modelo
3.327 Km
da atual concessão e
trechos de rodovias federais
e estaduais relevantes
2.164 KM Federal
1.163 KM Estadual
Modelo “Híbrido”
Concessão Onerosa
R$ 156 Bi – Receita
R$ 42 bi – CAPEX
R$ 34 bi – OPEX
15 novas Praças
5 no Noroeste
3 no Norte Pioneiro
2 no Oeste
2 no Sudoeste
2 no Norte
1 nos Campos Gerais
Frente Parlamentar SObre Pedágio
Assembleia Legislativa do Paraná
“
Paraná corre riscos com novo modelo de pedágio, alerta o deputado tercilio turini”
– 15 novas praças de pedágio, passando das atuais 27 para 42
– Tarifas continuam caras, bem acima de outros estados
– Licitação com limite de apenas 15% de desconto nas tarifas
– Aumento de 40% nas tarifas logo após a duplicação de rodovias
– Licitação por outorga onerosa não beneficia população
– Prazo muito longo para início e conclusão de obras
– Falta transparência para fiscalizar receitas e despesas das concessionárias
O primeiro vice-presidente da Assembleia Legislativa do Paraná e autor da Lei do Pedagiômetro, deputado Tercilio Turini, sempre atuante na pauta, defende o modelo de pedágio com menor tarifa. Em 2018, foi um dos responsáveis por não autorizar a renovação automática dos atuais contratos de pedágio. Saiba mais em: https://tercilioturini.com.br/pedagio/
“O Paraná não pode correr riscos e repetir os erros. São 30 anos de concessões, mexem com o futuro do estado e com a vida da população, além de movimentar bilhões de reais”, diz o deputado estadual Tercilio Turini
Audiências Públicas
As audiências públicas da Frente Parlamentar sobre o Pedágio da Assembleia Legislativa do Paraná, para debater o novo modelo de concessão proposto pelo governo federal, ocorrerão de forma híbrida (presencial e virtual) e serão transmitidas pelos canais de comunicação do Legislativo.
Calendário – A Frente Parlamentar irá realizar de audiências em outras cidades do estado com as datas previstas para Londrina (11/2), Cornélio Procópio (12/2), Guarapuava (18/2), Francisco Beltrão (19/2), Maringá (25/2), Apucarana (26/2), Curitiba (4/3) e Ponta Grossa (5/3). Os locais e horários ainda serão confirmados.
O que Queremos?
menor preço
pr-445 livre
de pedágio
construção imediata do contorno norte
de londrina
Deputado Turini faz nove propostas de obras e ações
na concessão de rodovias
Ministério admite retirar pedágio da PR 445 da área de Londrina
Dirigentes do Ministério da Infraestrutura já admitem retirar do município de Londrina a praça de pedágio prevista para a PR 445, instalando-a mais próxima a Mauá da Serra. A informação foi divulgada hoje de manhã pelo diretor de Transportes Rodoviários da Secretaria Nacional de Transportes Terrestres, Guilherme Bianco, em reunião online com representantes do empresariado paranaense (G7) e outras lideranças.
O deputado estadual Tercilio Turini participou da videoconferência e considerou um avanço a nova posição do Ministério. “É uma vitória inicial, resultado da mobilização da comunidade londrinense”, afirma, citando a audiência pública da Frente Parlamentar sobre o Pedágio realizada em Londrina e a manifestação contra a praça de pedágio que reuniu centenas de pessoas na PR 445.
“o povo do paraná já
pagou pelo contorno norte de londrina”
carta de londrina
– Inclusão do Contorno Leste de Londrina nas futuras concessões, criando uma ligação rodoviária para retirar da área urbana o tráfego de veículos de quem trafega pela PR 445 e quer chegar à BR 369, a caminho do Norte Pioneiro e divisa com estado de São Paulo.
– Inclusão de ciclovias como obras obrigatórias nas futuras concessões, criando espaço seguro para o tráfego de ciclistas que se deslocam a trabalho e/ou lazer. Construção de pistas exclusivas para bicicletas nos seguintes trechos: Ibiporã-Londrina, Londrina-Cambé, Cambé-Rolândia, Rolândia-Arapongas e Arapongas-Apucarana
– Exclusão do degrau tarifário que estabelece 40% de aumento das tarifas de pedágio após a duplicação de rodovias
– Implantação imediata do Pedagiômetro nas praças de pedágio, como instrumento de transparência para mostrar ao cidadão, em tempo real, quantos veículos passam pelas cancelas e quanto as concessionárias arrecadam com o pagamento das tarifas.
– Definição de regras claras e objetivas para atender moradores de municípios onde estão instaladas praças de pedágio, prejudicados com o pagamento de tarifas quando precisam se deslocar. Exemplos: Arapongas recebe muitas pessoas de cidades vizinhas, como Rolândia, para trabalhar, estudar, tratar da saúde e outras atividades cotidianas. E pagam duas ou mais tarifas diariamente. O mesmo acontece na praça de Jataizinho, com produtores rurais e trabalhadores de cidades como Assaí e Ibiporã.
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